做好捷达品牌，对于一汽-大众而言，本身就是一次创新，它承载了股东双方的战略，体现了中国本土在设计、研发、配套和市场运营上的自主创新能力；更开创了中国本土反哺大众全球的崭新经验。

　　一汽-大众在“创变”之年，正全面收获来自行业和市场的硕果，尤其在面对疫情影响的不利局面下，率先在“后疫情时代”勃发。根据乘用车市场信息联席会发布10月市场分析数据，国内狭义乘用车销量为199.2万辆；其中，一汽-大众以21.1万辆，同比增长8.1%，市占率超10%的亮眼业绩，领跑中国乘用车市场。

　　在一汽-大众的家族矩阵中，捷达品牌独立仅一年多时间，就以初出茅庐的势能，屡创佳绩，其体系建设中的诸多创举，从一个侧面印证了一汽-大众创新谋变的企业基因和价值理念。经济日报-中国经济网近日走进一汽-大众成都分公司，以及重要零部件供应商，从生产制造和配套采购的维度，梳理捷达品牌的成功之道。

一汽-大众成都分公司

　　让大众实现“大众梦”

　　“我们为什么要做捷达品牌？要说清楚这个问题，其实很简单，那就是让消费者以经济的价格，享受到德系车的高品质，让大众实现‘大众梦’。”一汽-大众成都分公司总经理修俊一说，“但要想真正做好，其实挑战很多，因为从大众全球来看，我们缺少做经济型乘用车的经验。”

　　的确如此，纵观大众集团的全球市场布局，在运营经济型乘用车方面，可谓乏善可陈。十多年前，大众集团曾试图通过与铃木汽车的战略合作（成为铃木第一大股东），共同开发新兴市场。到2015年，双方的合作遭遇了波折，甚至一度对簿公堂，其结局可谓草草收场。

　　中国作为大众全球的最大单一市场，消费结构丰富而多样，拥有潜力巨大的经济型乘用车市场空间；尤其是“德系品质”这块金字招牌，更能赢得市场的青睐。“捷达作为一汽-大众建厂之初的重磅车型，历经20多年的发展，赢得了无数消费者的赞誉，将一款车发展成一个家族品牌，就是一汽-大众的创新之处。”修俊一说。

　　一位汽车行业资深专家曾表示：做好捷达品牌，对于一汽-大众而言，本身就是一次创新，它承载了股东双方的战略，体现了中国本土在设计、研发、配套和市场运营上的自主创新能力；更开创了中国本土反哺大众全球的崭新经验。

　　经过全产业链的不懈努力，一汽-大众在“抗击疫情”和“复工复产”方面，成绩十分明显，有力地支撑了市场端的强劲反弹。数据显示，今年前三季度，一汽-大众终端销量达到1470942辆，连续16个月领跑中国乘用车市场。其中，捷达品牌9月终端销量为13708辆，前三季度累计销量为108148辆，初步实现了“一飞冲天”的愿景。

　　优化成本 “为真爱负责”

　　既要保持较高的性价比，又要确保大众标准，捷达品牌如何做好成本优化，至关重要。“捷达的采购体系，相对独立。一方面我们沿用和扩展了一汽-大众采购的‘熊猫战略’，85%的供应商来自于大众体系，确保了产品的高品质；另一方面，积极拓展新的供应商，向管理和创新，要效益。”一汽大众成都分公司采购部长秦明强说。

　　据了解，在保证完全符合一汽-大众采购标准的前提下，通过技术、工艺和材料等方面的创新，捷达不仅实现了优化成本，还进一步提升了市场竞争力。尤其在中国本土擅长的车联网技术应用方面，多项最新成果率先在捷达产品中应用。

　　“不断提高自动化率，在生产环节提升效率。此外，在产品开发中，通过新结构、新材料的研发和应用，确保产品配套的高品质和优化成本。”富奥威泰克汽车底盘系统成都有限公司总经理吴晟瑞说。

　　据了解，该工厂于2019年投产，是捷达底盘系统的主要供应商，它的筹建和发展，最为重要的客户正是捷达品牌。经过1年多的运营，可以实现销售产值8亿元以上。“我们在长春设有研发中心，在新材料、新工艺应用上，我们有自主开发能力，这也是赢得捷达配套的关键所在。”吴晟瑞说。

　　“捷达的初衷，就是要保持德系品质，为消费者的真爱负责。因此，在先进的生产平台、动力总成等关键技术上，与大众品牌保持一致。”修俊一介绍说，“此外，我们坚持‘年年出新、三年换新’的理念，让捷达用户享受到先进、实惠的产品。”

　　数字化转型 生产保障

　　正所谓“没有金刚钻，难揽瓷器活”，捷达的高品质保障，与一汽-大众成都工厂的突出表现是分不开的。数据显示，捷达品牌各车型售后质量表现良好，VS7投放千台车故障率4.3（预计目标7.5），创一汽-大众SUV车型最佳。此外，捷达品牌整车“奥迪特”等级目标1.9，三款批量车型产品质量均稳定达标。

　　据修俊一介绍，一汽-大众成都工厂积极响应公司数字化战略转型，在数字化生产方面，进一步提升“E链管理”（E-LANE）的方法：其物流模式运行中，捷达品牌创新运用数字化手段，对车序进行精准还原和管控，实现车身流与零件流的“完美约会”，单车物流成本降低593元，降幅72%。

　　正是通过数字化的精准运营和管控，一汽-大众成都工厂在生产规划上严格到两周，所有信息派发给供应商、运营商、生产基地，同时全面计算零件的满载率、路线、小箱堆积、到货频次等关键节点，通过数字化运营，找出最优解决方案。

　　此外，捷达品牌还积极吸纳本土车联网先进技术成果，首次实现车联网整体产品（云、管、端）的自主规划和研发，并做到项目规划、研发和实施一体化管理。具体表现为，捷达车联网强调用户场景体验，相比以往多层界面式（APP）车联网，减少操作步骤，提高用户使用效率；捷达车联网已实现公司内的首次OTA升级。

　　“三款产品上市一周年销量近15万辆，市场占有率稳步攀升，已达到0.81%。捷达产品的安全可靠性、动力性、使用经济性和驾驶操控性等表现得到用户认可。”修俊一介绍说，“销售网络得到逐步完善，经销商从上市初期的104家到年底预计开业285家，也将进一步为消费者健全服务网络和提升品质。”（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

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